平面調車作業(yè)主要是指利用牽出線進行調車的一種作業(yè)方法。牽出線分為平面牽出線和坡度牽出線，我國鐵路大部分車站配置的是平面牽出線。利用牽出線進行調車是一種基本的調車作業(yè)方法，是一種以機車推力為主的調車作業(yè)方式。

一、牽出線調車的特點

牽出線調車具有以下特點：

1.車輛移動完全依靠調車機車的推送力；

2.解體車組時的提鉤地點隨著調車車列的移動不斷變化，提鉤地點不固定；

3.車組脫離車列時的速度為該車組的[敏感詞]速度；

4.溜放調車時，車組脫離車列后的間隔距離，主要依靠制動員用手制動機來調節(jié)；

5.調車人員勞動強度大，且需經常在車列、車組中上下車。

二、牽出線調車的基本因素

(一)調車鉤

調車鉤是調車機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，是衡量調車工作量的一個基本單位。調車作業(yè)計劃就是以調車鉤為單位，按作業(yè)的順序排列的。調車鉤可分為：

1.掛車鉤

調車機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為掛車鉤。當到達場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也稱掛車鉤。

2.推送鉤

調車機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為推送鉤。

3.溜放鉤

調車機車用溜放的方法完成摘車作業(yè)的調車鉤稱為溜放鉤。

4.空鉤(空程)

調車機車從峰頂或從作業(yè)地點至車場與待解車列連掛的作業(yè)稱為空鉤(空程)。

(二)調車程

調車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。調車程按組成因素可分為六種類型：

1.加速－制動型：即機車加速到一定速度后立即制動；

2.加速－惰行型：即機車加速到一定速度后以惰力運行；

3.加速－情行－制動型：即機車加速到－定速度后，以惰力運行－段距離，然后制動；

4.加速－定速－惰行型：即機車加速到－定速度并定速

運行一段距離后，以惰力運行；

5.加速－定速－制動型：即機車加速到－定速度并以定速運行－段距離后制動；

6.加速－定速－惰行一制動型：即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后，先惰力運行，最后制動。

(三)鉤分

完成單位調車鉤所需的時分稱為鉤分。鉤分是衡量調車效率高低的一種指標。一般情況下，長距離行程的調車鉤鉤分較長，而短距離行程的調車鉤鉤分較短，因此，在調車工作中，應盡可能地少用長距離行程的調車鉤，或采取措施變長距離行程調車鉤為短距離行程調車鉤。以壓縮鉤分，提高調車效率。

三、牽出線調車作業(yè)方法

牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調車法。

(一)推送調車法

推送調車法是指機車將車輛推送至指定地點，停妥摘車的作業(yè)方法。

使用推送調車法時，車輛在調移過程中不摘車，始終和調車機車連掛在一起，待車列停妥后摘車，因此，技術要求簡單，作業(yè)比較安全，但由于它主要使用掛車鉤和推送鉤等長距離行程來完成，故消耗時間長、調車效率低。

(二)溜放調車法

溜放調車法是指使用機車推送車列達到一定速度后制動，使摘解的車組借助獲得的動能溜到指定地點的調車方法。

溜放調車法按其作業(yè)方法不同分為單組溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和惰力溜放等。[敏感詞]簡要介紹單組溜放和連續(xù)溜放調車的作業(yè)過程。

1.單組溜放

機車推送車列每加速、減速一次即溜出一個車組，待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進路時，再進行下一個車組的溜放。

2.連續(xù)溜放

機車不改變運行方向地連續(xù)加速和減速，每次加減速即溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后，向牽出線回拉一次。

連續(xù)溜放的關鍵是掌握好溜放速度和溜放車組間的技術間隔(保安間隔)。溜放速度過大，則給目的制動造成困難，容易使溜放車組與線路內的停留車組發(fā)生沖撞；速度過小，又會使車組在未溜過線路警沖標時就中途停車，造成“堵門”

或“壓岔子”，影響后組車的溜放，如此時后行車組已經溜出，就有可能造成車輛尾追或側面沖突事故。前后兩車組間隔距離過大，影響調車效率；間隔過小，容易造成扳道人員來不及扳道，兩車組進入同一線路，或扳道員中途轉換道岔車輛進入“四股”而發(fā)生脫軌事故。